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政策倾斜 群雄并起!看好地方平台型充电运营商

发布日期:2022-05-12 10:45   来源:未知   阅读:

  北极星输配电网讯:六大指标对决定运营盈利能力,设备使用率现阶段最值得关注

  现阶段运营商的核心盈利模式仍为充电服务,既投建基础设施后,向电网购电,并转售给电动车主。企业收入来源主要为销售电费与向电网支付电费的差价(充电服务费),成本主要为固定资产折旧及日常运维。

  在我们搭建的理想模型中(服务费率0.5元/kwh,日充电不低于7小时),项目IRR超过15%,但在实践中,核心指标的变化会显著影响真实收益率。

  我们总结了共六项指标,分为服务费率、电价、设备使用率、电网接入、政府补贴及土地租赁费。这六项指标中,电价、服务费率和补贴已经由政府给出了指引;电网合作及场地供应方面则更多由企业先天资源所决定。目前来看,唯设备使用率指标现阶段的弹性最大,且很大程度上可以由企业项目推广模式所影响。

  其中B2B主要面向公共交通或企业事业单位通勤用车。这种模式的最大优势是下游车辆保有量及日常行驶公里较高,对应充电设备的使用率有保证,盈利确定性高。但它对企业自身的地方政府资源要求较高,因而项目异地复制的难度大,下游覆盖站点数不易做大。

  B2C模式主要服务社会车辆,其优势主要在于布点快,异地复制能力强,容易短时间内获得大量入口,但缺点是设备利用率低。基于以上特点,可以看到近两年大量企业涌入2C运营市场,也有企业承接零散服务B端客户的电站运营项目,但尚难有公司实现规模化盈利。

  虽然充电运营市场短期面临“叫好不叫座”,但我们认为两类企业有望实现“破局”。

  1)凭借较强的企业资源,能够掌握部分城市的公交、出租或专用电动车的充电运营权。

  2)这些城市本身已有或将有足够基数的电动公交及出租保有量,如北京、深圳、浙江及江苏等。满足上述条件的企业,有望实现盈利规模的快速提升,我们判断今年会一直成为运营产业链的主要投资热点。

  第二类是车桩联运类企业。其商业模式实际是主动创造电动车保有量,从而一定程度上提升充电设备使用率。其中企业可赚取车辆租赁、充电服务及核心零部件销售共三块利润。返回搜狐,查看更多感冒药给他套上“性病”冤名...

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